中铁十八局港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道综合施工技术研究科技成果获“国际领先”鉴定

发布日期：2015-11-02来源：中铁十八局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　10月22日，从天津市高新技术成果转化中心获悉，一公司联合集团公司、中国地质大学完成的“港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道综合施工技术研究”科技成果获专家组鉴定为“国际领先”水平，该评价达到了国内外成果鉴定的最高级别，标志着我国复杂条件下长距离、大直径曲线顶管管幕综合施工技术应用跻身世界领先地位。

　　港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道是珠海连接线的关键性控制工程，施工中不仅要面对地下土层软弱、高含水量、高压缩性、低承载力等复杂地质条件，还必须保证高峰期达32万人的全国第一大通关口岸——拱北口岸不受影响。特别是该工程涉及到海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法，其中口岸段采用255米“曲线管幕+冻结法”施工，幕群外缘最近处距离澳门联检大楼桩基仅为1.5米，距离拱北口岸出入境长廊基桩最近距离为0.5米，与传统的门形、半圆形等断面的管幕工程相比，科技含量更高，施工风险更大。 为攻克施工难题，公司联合集团公司与科研院校成立了科技攻关组，研发了曲线管幕钢管节F型接头、鹰嘴型橡胶密封圈、管节精加工等工艺，确保高水压条件下顶管始发、接收正常;运用曲线直顶、UNS+人工复核、三线控制法的精度控制技术和障碍物处理套管顶进技术，使长距离曲线顶管精度始终可控;解决了长距离大直径曲线管幕障碍物处理等诸多技术难题，并通过研究管幕顶管施工地层变形规律及控制技术，提出了群管顶进过程中地层变形控制理论等多项成果。研发过程中，共完成专利23项，其中3项发明专利，20项实用新型专利，已授权19项，发表论文16篇，完成工法2项，1项获天津市工法。该项成果在拱北隧道工程的应用，取得了显著的社会、经济效益，为国内类似复杂条件下长距离、大直径曲线顶管管幕施工工程提供了宝贵的理论研究成果和实操经验。

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