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爪哇岛上筑良港

发布日期：2015-05-20来源：交通建设报编辑：宋珍珍

[摘要]

　　本报通讯员任德杨郭文宇

　　1993年以前，印尼很难看见中国公司的身影，直至2000年，双方的合作项目仍寥寥可数。但近年来，中国资本明显加大了进入印尼的力度。以2004年占碑项目的承建为开端来计算，四航局进入印尼市场超过十年。

　　苏门答腊岛紧扼“海上十字路口”马六甲海峡咽喉， 2004年6年，四航局二公司第一次进军印尼市场落脚点就在苏门答腊东南偏东的占碑市(Jambi) ，负责海上原油、 LPG两个出口码头设施安装工程施工。

　　这个项目长期在水上施工，环境恶劣，大多数工程师都是穿救生衣睡觉。“由于工期紧张，为保证履约，我们从新加坡、马来西亚请专业工程师，租赁新加坡、马来西亚、印尼的专业船只，租荷兰人的打桩平台。 ”时任项目经理的陈清冰(现四航局国际市场部副经理)说。

　　大多数新建项目都在较偏远的沿海地带或外岛，印尼交通基础设施非常落后，堵车几小时都是很正常的事情。大伙都是早上四到五点钟出发，最近的项目离首都雅加达都需要四小时车程，远的要开一整天的车。如果到外岛就必须乘坐飞机，有时候还要换乘颠簸异常的小飞机。不断转换交通工具，穿梭于各个岛屿，通过详细的考察得到项目周边情况的第一手资料。

　　“印尼是开放的市场，充分竞争的市场，价格和品质是决定我们是否被市场接受的决定因素。 ”时任四航局国际市场部副经理的曹兵表示。对于四航局而言，机会不是凭空出现，而是自己创造的。从初涉印尼市场开始，曹兵就会忙里偷闲，协助中国港湾开拓市场。2008年，他一个人，一台车，行程达到8万公里，走遍爪哇岛潜在市场区域，他的衣服总放在行李包内，随时准备出发。

　　由于印尼实行就业保护政策，对外国劳工的入境人数限制非常苛刻，不允许带分包队伍进场，这让四航局开始尝试项目建设的“本土化”管理模式。马伦达一期码头是四航局印尼本土化第一个试点单位。工程部生产工程师、安全工程师、测量工都是印尼人。项目副经理陈水泉说：“让他们参与项目管理，手把手示范，同时下达量化指标，慢慢提高考核标准和待遇。 ”

　　项目建设最大的难题还在于处理与当地居民的关系。“我们会第一时间拜访警察局、移民局等政府单位，并与土著酋长、村长保持沟通，及时支付劳工款项，让他们觉得我们是可以信任的。 ”曹兵表示。

　　印尼居民中90 %信奉伊斯兰教，项目部尊重当地劳工的民族习惯，给予穆斯林劳工“祷告时间” ，在现场专门建设了祷告室。一系列适应当地文化的人性化管理方式，密切了中方管理人员与当地劳工的关系，使各项工作的开展也更加得心应手。

　　印尼人生活安逸，劳动积极性不高，为了激励印尼工人积极性，项目部在劳动竞赛过程中，每月评比一次“月度优秀印尼劳工” ，当地的村长来为他们颁奖。村长在当地是除宗教首领以外威信最高的人，他在颁奖时，总会勉励获奖者心存感激，听从指挥，用心工作;而村长能够代表“外国企业”给自己管辖范围内的村民颁奖，他也会感到很自豪。

　　“当地80 %的劳工都来自这个村子。 ”项目书记窦友三说，“通过这个活动，拉近了彼此间的距离，有时其他公司出现罢工闹事时，印尼劳工会维护我们项目部，说我们对他们很好，不要给我们找麻烦。 ”

　　目前，四航局在印尼正在进行的有宏发韦立码头项目、万丹码头工程项目、 Karang Taraje港口工程项目以及adipala项目。这些项目将解决当地码头少、产品及原材料进出难等问题。四航局也在探索片区化管理，寻求更高效的管理模式，并在马伦达工业区、 West Point工业园等地继续寻找新的机遇。