6月28日,历时四年建设的深圳地铁11号线正式通车。由三处承建的11号线最大的车站—车公庙交通枢纽站也正式与市民朋友们见面。
开通不久后,三处司参与车站建设的许多工人自发从该站里登上地铁,体验了自己亲手建设的工程。“车站的修建过程中我们吃了很多苦,现在线路通车了,我们感觉所有的苦累都值得。从自己修建的车站里坐车,我们感到由衷的高兴和自豪。”前来体验一名工人自豪地说。
11号线车公庙站属地下三层站,是深圳地铁1、7、9和11号线的综合换乘站,也是深圳轨道交通路网的第一个4线换乘车站。车站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限,紧邻泰然工贸园,与既有1号线共用围护结构,并与丰盛町地下商场零距离相接,施工环境复杂敏感,施工场地狭小。为克服种种限制条件,车站施工时根据场地、地质等实际,采用了盾构、矿山、明挖、盖挖逆作、顶管等多种工法,综合程度高,难度极大。在施工过程中,项目强化现场管理,科学组织施工,克服了与相邻施工标段接口多、总工期和节点工期压力大、既有建构筑物保护要求高、交通疏解难度大、施工风险大等重重困难,并化困难为平台积极展开工法创新。项目十字钢柱精确定位吊装、型钢柱钻孔灌注法、逆作法施工技术、复杂盾构法施工技术等23项新技术通过验收,取得了良好的经济效益及社会效益。项目还获得了国家“AAA级安全文明标准化工地”称号。
据悉,深圳地铁11号线起于深圳福田枢纽站,止于莞深交界碧头站,正线全长51.9公里,共设18座车站,其中地下站14座,高架站4座。该线连接了市中心、机场和深圳西部地区,最高时速达120公里/小时,市民自市中心区乘坐地铁仅29分钟便可抵达机场,是目前国内时速最快的大编组地铁。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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