8月22日,由中国铁建承建的南宁地铁2号线东延工程全线贯通,标志着南宁地铁“井”字网雏形已然构成。 该工程从玉洞站出发先后穿越含砾(卵)石粘性土、全断面灰岩、中风化石灰岩、粉质黏土红黏土等不良地质,下穿加油站、暗渠、大楼等高风险地段。
自2018年5月22日首台盾构始发以来,南宁地铁2号线东延工程盾构施工经历了5次转场,穿越6个区间,使用7台盾构机,历经12次始发,用456天完成了8022环、12470米的施工任务,顺利完成全线洞通预期目标。
“我们严控管片拼装质量和地表沉降,成功打破了突破南宁地铁建设史上最大坡度、最小曲线半径的“双极限”,实现了月进度334.5米的优异成绩,打破了400米灰岩地层不换刀纪录”,中铁建北部湾南宁地铁2号线东延工程常务副指挥长刘宪成表示,在盾构施工中,各参建单位克服了复杂的岩溶地质等诸多技术难题,实现盾构区间管片“无破损、无错台、无渗漏、缝均匀”的质量目标,多次受到业主和兄弟单位的观摩学习。
由中铁建北部湾公司总承包的南宁地铁2号线东延工程从玉洞站东延至坛泽站,全长6.3公里,共设5座车站,预计2021年建成运营。建成后,整条2号线将成为贯通南宁市区南北向的骨干线,加强五象新区与旧城区的联系。与地铁3号线在平乐大道换乘,从而将1、2、3 号线构筑成“井”字网,对优化公共交通网络具有重大意义。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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