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紧抓千岛之国基建机遇中国交建印尼觅商机

发布日期：2015-05-20来源：交通建设报编辑：宋珍珍

[摘要]

　　本报记者任明朝通讯员刘奇虎

　　印度尼西亚是全世界最大的群岛国家，对基础设施的需求很大，而目前来看，该国基础设施建设还有很大提升空间。最近7年中，印尼基础设施投入少于国民生产总值(GDP)的4 %，使印尼基础设施建设仍落后于其他东盟国家。根据世界银行的调查报告，亚太国家的基础设施建设经费平均达GDP的7 . 2 %，而2012年印尼的基础设施建设经费只占GDP的3 . 9 %， 2013年也只占4 . 4 %。

　　近年来印尼基础设施建设远落后于亚洲其他国家，导致物流成本畸高，严重制约了经济进一步发展，成为困扰其经济增长的主要瓶颈之一。为解决这一问题，印尼政府于2011年正式颁布《2011—2025年加速与扩大印度尼西亚经济发展总体规划》(以下简称“总体规划” ) ，制定了苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴厘—努沙登加拉、巴布亚—马鲁古等六大经济走廊宏观发展战略，加强印尼国内互联互通和基础设施建设，重点发展农业、矿业、能源、工业、海运业、旅游、通信和战略地区发展等8大产业、 22项主要经济发展领域，并确定了总计396项基础设施建设项目，总投资额超过4000亿美元，印尼正逐渐迎来基础设施建设的新高潮。

　　近期，印尼政府启动新一轮中期建设计划，初步确定了2015—2019年间建设的国家重点项目，主要包括供水、电力、交通、港口和公共卫生设施等基础设施项目。同时印尼各岛屿之间、主要岛屿内部间的互联互通建设和发展需求极大，基础设施项目普遍规模较大。

　　得益于印尼自身对基建的需求以及印尼政府对基建项目的推动，作为世界领先的国际工程承包商，中国交建在印尼有很大的潜在发展空间。

　　2015年4月22日，习近平前往印尼出席亚非领导人会议和万隆会议60周年纪念活动，会见印尼总统佐科。习近平指出，中方愿鼓励更多有实力的中国企业参与印尼基础设施建设和运营。

　　印尼总统佐科表示，印尼希望扩大同中国各领域的合作，愿深入研究探讨中方“21世纪海上丝绸之路”构想和印尼新的发展战略给双方合作带来的契机，欢迎中方加大对印尼基础设施的投资。

　　中国倡议建设“21世纪海上丝绸之路” ，印尼提出“全球海上支点”构想和建设海洋强国的愿景;中国致力于打造联络亚非欧的海陆空立体式的互联互通，印尼迫切要求改善海上基础设施，加强海上互联互通。两国领导人均认为印尼建设海洋强国理念和中国提出的建设“21世纪海上丝绸之路”倡议高度契合，两国要以海上和基础设施建设等领域为重点，带动整体合作。

　　从国家层面来讲，围绕建设“21世纪海上丝绸之路”的总体战略构想，重点从以下四方面入手：一是构建海上互联互通;二是加强海洋经济和产业合作;三是推进海洋非传统安全领域的全面合作;四是拓展海洋人文领域合作。

　　“海上丝绸之路”给中国交建带来的机遇主要在“构建海上互联互通”和“加强海洋经济和产业合作”两大板块上，尤以“构建海上互联互通”为重。

　　“构建海上互联互通”是“21世纪海上丝绸之路”建设的优先领域。航道安全是海上丝绸之路持续稳定发展的关键，而港口码头是保障航道安全的重中之重。如同古代丝绸之路上的驿站一样，港口码头是“21世纪海上丝绸之路”的“海上驿站” 。

　　同时，印尼也提出了“海上高速公路”规划重点建设24个港口。作为世界领先的港口设计及建设企业、世界最大的疏浚企业、世界最大的港口机械制造商，中国交建在印尼海洋强国战略的港口建设方面将有难能可贵的发展机遇。

　　“加强海洋经济与产业合作” ，既契合沿线国家现代化的诉求，又可带动中国产业结构优化升级。深化海洋经济与产业合作，是促进中国与沿线国家经济深度融合的重要途径。

　　在“五商中交”战略的引领下，中国交建既可以关注海洋经济示范区、海洋科技合作园、境外经贸合作区等园区的基础设施建设，又可以找到投资的切入点进行相关投资业务。

　　在印尼基建市场为中国交建提供机遇的同时，也不能忽视海外市场可能存在的一些困难。中国路桥副总经理刘弘谈到，征地问题一直是制约海外项目顺利开展的最大障碍。由于很多国家的土地私有化，政府每个工程项目都难免面临征地拆迁问题。除此之外，当地的技术标准、税收制度、建筑取材及运输、人力资源及技术水平、风土民情及宗教习俗等，都会影响项目建设。因此，在进入一个国家的市场之前，需要大量时间来完成这种详细、实际的报告，为更科学、合理、有效地推进公司在国际市场的基础设施建设及投资工作做好准备。