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以技术创新为驱动走“科技兴企”之道路——中冶交通完善支盘桩技术体系小记

发布日期：2015-06-09来源：中国冶金编辑：宋珍珍

[摘要]

文/肖剑、禄苗苗

　　“科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。”党的十八大报告中明确指出，“要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。”一时间，“创新驱动发展战略”成为中国转变经济发展方式、提升发展质量和效益的“引擎”。

　　国家发展离不开科技创新，企业提升核心竞争力同样离不开创新。中冶交通始终坚持“科技兴企”，以技术创新为驱动力，把全体员工智慧和力量引导和凝聚到创新发展上来，使企业走上创新驱动的轨道，推动公司健康、快速、和谐发展，在“美好中冶”的蓝图上，增添最美的一笔。

科技兴企

　　科技创新引领企业快速发展

　　工程技术的创新是“一切能增加建筑物在安全、实用、经济、美观价值的理念和方法”。中冶交通技术研究人员在完善支盘桩技术体系中充分利用科学手段，将技术创新成果与实际项目建设相结合，为工程项目节能减排、降低经济成本等做出了巨大贡献。

　　支盘桩技术是一种仿生学的发明，它模拟树根的受力状态，在桩身多个部位，形成分支，形成一种新的桩基结构。该技术被国家五部委批准为“国家重点新产品”;被国家科学技术部评定为“重点国家级火炬项目”;是国家火炬计划重点推广项目;北京市科委列为“北京市重大科技成果推广计划”;宁波市节能减排重点项目。

　　一、支盘桩的施工质量和土层适用性，很大程度的取决于设备的挤扩能力，为提高挤扩能力，在狭小的孔内施工，最好的办法就是提高液压压力。二、支盘桩在施工中，桩孔施工完毕后要检测桩孔直径是否符合施工要求，通常需要使用井径仪对桩孔直径进行多次测量以得到准确有效的测量值。三、支盘灌注桩跟普通灌注桩一样，桩孔灌注混凝土采用泥浆护壁的方法，但在孔壁会形成一层泥皮，泥皮虽然能防止桩孔坍塌，却会降低土层和桩身的侧摩阻力。另外，在盘端部和桩孔底部聚集的沉渣导致盘端部和桩端部的阻力降低。四、支盘桩的成盘方式主要有旋切和挤扩两种方法，两种方法各有优缺点。而旋扩珠盘桩则刚好相反，其成盘的质量较好，但盘底土体的承载力没有提高。

　　中冶交通联合北京四维星科技有限公司开发了定位旋切挤扩支盘桩技术，该技术是在旋切成盘和挤扩成盘工艺的基础上发展出来的一种新型钢筋混凝土灌注桩，它通过专用成盘设备，根据地质情况在土层中，对各承力盘周围土体施以旋切和挤扩，采用双向液压油缸挤扩设备，并在挤扩弓臂上设置刀头实现对土体的旋切，它综合了旋切成盘工艺和挤扩成盘工艺的优势，大大提高了成盘质量。

　　创新成果转化成实际应用带领企业健康发展

　　技术创新成果投入到实际工程应用中才是最终目标。 2008年，中冶交通率先在国内将支盘桩技术引入交通工程建设中来，通过多个路桥项目的施工应用，针对该技术在路桥工程应用进行了系统性的完善和总结，组织编制了地方和行业标准，并取得了省部级工法。通过多年研发，取得了多项成果，并于2012年前后陆续申报了专利。

　　唐山古冶外环路工程采取了挤扩支盘灌注桩施工，直径1200毫米、1500毫米，桩长30-50米。采用挤扩支盘桩技术，使造价降低了20%，施工过程快捷便利，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　宁波市绕城高速公路东段是宁波市绕城高速公路的重要组成部分，全长43.495公里，项目采用挤扩支盘桩技术节省工程量40%，节约工程造价20%。

　　石家庄滹沱河特大桥是石家庄市骨架路网“两环、三横、四纵、九射”的重要组成部分，是南北向的重要通道，同时也是太行大街项目通车的节点工程。滹沱河特大桥桩基础工程包括支盘桩和摩擦桩两种桩型，现在已完成桩基施工732根，其中中桥区支盘桩210根，共6350米;采用了挤扩支盘桩技术克服了液压元件在泥浆恶略环境里超高压工作条件下的精密密封和静态挤压等世界性难题。

　　珠海横琴总部大厦项目为横琴岛乃至广东省珠海市一座地标性建筑，其采用挤扩支盘灌注桩作为抗浮桩，该技术施工速度快，工后变形小，节省造价20%以上取得了良好的社会效益和经济效益。

　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。自2005年以来，中冶交通建设集团已累计通过中冶集团科技成果鉴定21项。其中，13项达到国际先进水平，6项达到国内领先水平。公司已累计申请专利72项，获得授权专利40项，其中发明专利14项。中冶交通将在未来科技创新道路上扎实留下每一个脚印，为中冶交通持续稳定的发展提供良好的助力，同时也致力为行业技术发展做出应有的贡献。