中国铁建参与设计施工新建福厦高铁正式开工

发布日期：2017-01-19来源：中国铁建编辑：周锐

[摘要]

　　 1月15日，随着铁四院设计、十七局承建的新建福州至厦门客运专线先行工程FX-XX标段在漳州角美行山隧道工地正式开工，新建福州至厦门客运专线正式开工建设。

　　新建福州至厦门客运专线位于福建沿海地区，北起福州市，途径莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。 新建福州至厦门客运专线为双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时，正式工程长度294.1公里，全线桥梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，桥隧比为84.3%，沿线设福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站，项目投资估算总额530.4亿元，项目建设工期5年。这是全线站点均在福建省内的客运专线。

　　福厦客专项目建设对于推动沿线新型城镇化建设，完善区域快速铁路网布局，提升通道客运服务质量具有重大意义。按照规划，该项目有望在“十三五”期间建成通车，届时，整条杭深线（杭州至深圳）上福建段将率先达到通行350公里高铁列车的标准，福建往长三角和珠三角的旅行时间将进一步缩短。

　　十七局承建的新建福州至厦门铁路先行工程FX-XX标段，线路长度9.891公里，位于漳州市和厦门市，主要工程内容为迁改、路基、桥涵、隧道、无砟轨道及大临工程等。其中，西山隧道、行山隧道、跨厦蓉高速特大桥为重难点工程。线路位于福建东南部低山丘陵区，地势起伏较大，沟谷发育，山体植被发育，灌木杂草丛生，谷地区较平坦开阔，多为农田。沿线迁改工作量较大，征地拆迁难度较高。隧道地质以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，穿越断层破碎带和节理密集段，且隧道埋深普遍不大，施工时易发生突泥涌水，安全风险较高。

　　跨厦蓉高速特大桥全长3840.16米，其连续梁跨越厦蓉高速、在建奥特莱斯大道，安全防护要求高。 十七局总经理文珂在厦门组织召开了该项目上场会，踏看了工程现场，部署了项目上场事宜。目前，该项目人员、机械设备已进场，项目机构运作、细化现场调查、策划施组、对内对外协调等各项工作正有条不紊地进行中。

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