太焦高铁白水河特大桥成功转体

发布日期：2019-09-11来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 9月4日上午8时许，在中铁十一局四公司太焦高铁10标项目白水河特大桥施工现场，随着四台牵引机的轰鸣启动，重达14200吨的桥体平稳上跨太焦铁路既有线和白水河，历时45分钟旋转45度后顺利合龙。标志着太焦高铁白水河特大桥成功转体，为明年太焦高铁全线建成通车奠定了坚实基础。

　　太（原）焦（作）高铁起自山西省太原市，经山西晋中市、长治市、晋城市，终至河南省焦作市，全长362.1公里，其中山西境内328.2公里，河南境内33.9公里，设计时速250公里。十一局四公司太焦高铁10标项目全长24.56公里，主要工程包括：隧道工程4座隧道，共长23.5公里，长13.42公里的珏山隧道为全线最长隧道，为Ⅱ级风险隧道，太行隧道（山西段）长6.1公里，为I级风险隧道，邓家庄隧道长度为3.61公里，东坡隧道长度为437米；双块式无砟道床49.12公里；桥梁3座，其中白水河特大桥长633.02 米，为全线重难点控制性工程。

　　 为确保转体桥的成功转体，项目部超前谋划，精心组织，结合当地具体情况，同时第一时间配齐资源要素。项目成立了以总工为组长的技术质量攻坚小组，多次组织技术骨干从桥梁施工模板及挂篮选型、线控测量、应力检测、桥梁荷载布置、连续梁预应力施工控制等多个方面着力进行技术攻关，确保桥梁实体质量、线性顺畅及桥面标高，此外，项目部编制了周密的施组方案，通过倒排工期、任务分解，实现目标明确，责任到人，为白水河特大桥成功转体提供有力保障，此次顺利转体主墩位2号墩位于太行山脉白水河河谷中，地形险要，原材料供应紧张，桥址所在的山西省晋城市夏季温热多雨，转体墩身位于河谷中间，施工期间易被河水淹没，施工有效时间短，施工工期难度大。今年8月5日，一场洪水来势汹涌，项目部精心组织，积极进行抗洪抢险，对2号墩现场未产生较大影响。

　　 本次转体的白水河特大桥采用水平转体法施工，转体段为160米T构连续梁主桥，跨越运输繁忙的太焦铁路既有线和白水河，转体高度达39.5米，转体总重量14200余吨，为不平衡转体，需在转体桥一段另配重60吨，是全线转体最重、跨度最大、安全风险最高、难度最大的不平衡转体桥，也是山西省同时跨越既有铁路与河流中吨位最重、跨度最大的转体桥。转体段T构连续梁在铁路东侧采取挂篮悬臂浇筑施工成型，梁体为单箱单室、变高度变截面结构，梁箱顶宽12.2米，梁箱底宽7米。转体采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系，转体结构设置在2号墩主墩墩柱底部，由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成。

　　 该大桥3号墩（转体对接处）桩基、承台、墩身紧邻既有线施工（承台离太焦铁路既有线高压网距离不足2米）,既有线路堑边坡为岩质峭壁边坡，施工安全防护压力大，施工安全风险高。

　　 太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施工程，同时也是是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带；在郑州与正在建设的郑（州）合（肥）交接（郑焦城际铁路已于2011年通车），形成“米”字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道；建成通车后，太原到郑州由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，将极大地促进山西省、河南省经济与社会发展。

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